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下面附上一則新聞讓大家了解時事
劍指中國海軍 日本決定首次研製新型遠程巡弋飛彈
為反制中國不斷壯大的海軍戰力，日本決定首次遠程巡弋飛彈，圖為美國早期由F-14發射的戰斧飛彈。（圖片來源／維基百科）
日本政府消息人士3月17日表示，日本決定首次開發由戰鬥機攜帶的空對艦遠程巡弋飛彈，能夠從敵軍武器射程之外攻擊一艘軍艦。
消息人士稱，有鑑於中國一直在擴張海軍戰力，日本最新的計劃目的在於將射擊距離擴大到400多公里，來提升日本的威懾力。
他們指出，即將開發的長程導彈將以日本的超音速XASM-3空射反艦導彈為基礎，據說這款導彈的射程不超過200公里。
日本防衛省將儘早將新項目所需的費用列入預算草案中。今年1月，日本首相安倍晉三曾在國會表示，他認為遠程巡弋飛彈不是被憲法禁止的武器。
《海峽時報》報導，日本政府消息人士稱，日本防衛省的目標是在幾年內將新型長程導彈投入實際使用。
這種新型導彈具有「防禦能力」，也能夠從對手的範圍以外發動攻擊。去年12月內閣通過的新國防計劃指南規定了防區外的防禦能力。
防衛省於2017年度完成超音速空射反艦導彈ASM-3的研製。該導彈安裝在ASDF F-2戰鬥機上，能夠以3馬赫的速度飛行，比傳統飛機快3倍左右。
由於ASM-3是超音速，該導彈被認為最不容易受到對手的攔截，但是，據信它的射程相當短，只有大約100公里到200公里左右。
日本研製新導彈，射程超過400公里
日本未來透過改進ASM-3導彈的燃料負荷，研製新型導彈，預計新型導彈的射程超過400公里，以增強反艦戰力，來對抗中國的戰艦。
在2000年代，中國首次推出一艘名為「中華神盾驅逐艦」（Chinese Aegis destroyer）的高性能戰艦，該戰艦上裝有導彈，估計射程約150公里。據報導，僅在2013年至2018年期間，就有超過15艘這類驅逐艦進入海軍服役，預計這一數量將進一步增加。
「日本從2010年度開始全面開發ASM-3導彈，基於政治考慮，該飛彈的射程被縮短。」日本防務省一位高級官員表示。
但是，為了有效對抗中國海軍導彈潛在的打擊能力，日本有必要開發出ASM-3射程兩倍的新型導彈。
短程ASM-3的研製已經完成，2018年底批准的新日本防務政策計劃開始要求開發國產巡弋飛彈。12月，日本政府宣布下一財政年度（從2019年4月1日起）的國防預算將達到創紀錄的470億美元。在東京努力加強導彈防禦，並部署美國製造的F-35隱形飛機以對抗中國之際，日本決定研製新型長程導彈。
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國道七號第22次範疇界定 空污監測無結論 不歡而散
2018年12月18日 上稿編輯： 賴溫狠 環境資訊中心記者 賴品瑀報導
環保署18日舉行國道七號的第22次範疇界定會議，當地自救會與環團，對國工局先前自行取消替代方案、以及當地空污監測不足等爭議表達不滿。經過漫長的爭論，先有環委劉益昌無奈表示「這不是在討論」而離席，最後小組召集人馬小康宣布散會，不歡而散。
民間團體則質疑，環保署開始跑程序，「要護航過關了」，因此對小組打算再舉辦現勘，民間相當反彈。由於散會當時場面混亂，會後環保署證實，國七案的範疇界定已經完成，因此後續將會辦理現勘，接著展開二階環評的審查。
環團批評說，國七經過的鳳鼻頭社區，已有中鋼、中油、台電、焚化爐、工業區等大型污染源包圍，未來進出這些工業區的柴油大貨車，將再增加沿線居民的罹癌風險，因此要求環保署先公布所做的「臨海工業區健康風險評估報告」，並要求廣設監測設備。
國道七號案為高雄港南星計畫的計畫道路，原計畫向北穿越大坪頂特定區、大寮區，在仁武區銜接目前的東西向國道十號，長約23公里。但因路線通過鳳山丘陵和鳳山水庫，有破壞猛禽生態和污染水源等疑慮，2013年7月一度由初審小組判定「不應開發」，不過後來在環評大會翻案，改成進入二階環評。
範疇界定會議在2014年9月展開，持續面臨環團與當地居民的反對，一路在主方案、替代方案爭論僵持，2017年12月第14次延續會議時，國工局決定撤掉「光明路案」、「高屏溪西側案」這兩個替代方案，僅會有交流道整併，形成未來只剩主方案的狀況。今次會前，自救會會長簡志強指出，國七「走到哪被抗議到哪」，交通部遇到反對就改路線，改來改去毫無規劃可言，如今應該撤案重新評估後才提案，持續在範疇界定中打轉，民間已經為此花了大量的時間與金錢了。
不過，環署綜計處重申，國工局有權撤掉替代方案，沒有替代方案也可以進入二階環評審查，沒有提替代方案所造成的結果，也是國工局要自行負責的。環保署與其他人無從替國工局決定要不要提出替代方案，是否撤案的權利也在國工局，也非小組能決定。
當地的空污問題，也讓自救會與環團非常不滿，「要健康婆婆媽媽」高雄團團長洪秀菊擔憂地說，「我的住家距離國七主路線不到100公尺，一旦國七興建通車，大量柴油車排放一級致癌物苯、PM2.5、PM10、二級致癌物乙苯等，都將24小時瀰漫於住家附近。」他也憂心，加上鄰近中鋼、中油、焚化爐、中船等高污染源排放物，或是裝載石化煉油原料的大卡車在彎道翻覆而引發大火毒氣，國七是何等危害居民的開發。
環團更質疑，臨海工業區致癌風險已非常高，也不滿環保署已經完成的「臨海工業區健康風險評估報告」遲遲不公布，要求交通部應將此報告列入環評書件。
施工過程與營運後的空污監測必要性，也是爭執內容。
原本國工局提出灣內國小、忠義國小、太平國小、高坪五路、民宅、鳳鳴國小五處設立測點，8月討論後增加為13點，今次經過一輪爭論，改為大社、灣內國小、鳥松國小、後庄、忠義國小、大寮系統交流道、太平國小、高坪五路、臨海工業區、鳳鳴國小、鳳鳴國中、國道1號於國道10號以南路段，一共12處。雖然環評委員劉希平一度提醒「頻率比地點重要」，尤其鳳鳴國小、鳳鳴國中兩地相近，並無重複監測的必要，不過，在環團的堅持下仍是兩者都列入了。
台灣水資源保育聯盟發言人陳椒華指出，在決定進行二階環評的一階環評結論裡，重點評估項目部分有針對空污問題做出要求，包括開發單位應再詳細估算空污排放量、擴散模擬及對當地空品之影響，並納入計畫沿線工業區的污染排放量與加乘成效應。如今國工局卻表示不打算做擴散模擬的評估，讓他們非常不滿。
洪秀菊抨擊，之前第一輪的討論時，有說爭議部分可在第二輪再討論，但今次他們覺得，環保署卻急著把文件唸過一次，就要劃上結論了。雖然綜計處專委溫育勇表示，一階結論上提出的重點評估項目，將是二階審查的重要議題，若國工局仍是不做，將來審查時就要自行負責結果。
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